Много струјних кола велике снаге са ормаром за оптерећење, гломазним, тешким, скупим, незгодним инсталацијама и тако даље.ЕАК супер водено хлађен отпорник оптерећења који ће вам помоћи да решите велике снаге, мале величине, јефтине и многе друге предности.
Поред тога, и код електричних и код хибридних возила, регенеративно кочење је веома ефикасан начин да се поврати енергија пуњењем батерије, али понекад поврати више енергије него што батерија може да поднесе.Ово посебно важи за велика возила као што су камиони, аутобуси и теренске машине, ова возила почињу свој дуги низбрдо скоро одмах када се батерије потпуно напуне.Уместо слања вишка струје у батерију, решење је да се она пошаље на кочиони отпорник или сет кочионих отпорника који користе отпор да претварају електричну енергију у топлоту и избацују топлоту у околни ваздух. Главни циљ система је да би се очувао ефекат кочења док се батерија заштитила од прекомерног пуњења током регенеративног кочења, а регенерација енергије је користан подстицај. „Када се систем активира, постоје два начина да се користи топлота“, каже ЕАК.„Један је да претходно загрејете батерију.Зими се батерија може довољно охладити да је оштети, али систем може да спречи да се то догоди.Можете га користити и за загревање кабине.”
За 15-20 година, где је то могуће, кочење ће бити регенеративно, а не механичко: ово ствара могућност складиштења и поновног коришћења енергије регенеративног кочења, уместо да се она само расипа као отпадна топлота.Енергија се може ускладиштити у акумулатору возила или у помоћном медијуму, као што је замајац или суперкондензатор.
У електричним возилима, способност ДБР-а да апсорбује и преусмери енергију помаже при регенеративном кочењу.Регенеративно кочење користи вишак кинетичке енергије за пуњење батерије електричног аутомобила.
То ради зато што мотори у електричном аутомобилу могу да раде у два смера: један користи електричну енергију за покретање точкова и померање аутомобила, а други користи вишак кинетичке енергије за пуњење батерије.Док возач подиже ногу са педале гаса и притиска кочницу, мотор се опире кретању возила, „мења правце,“ и почиње да поново убризгава енергију у батерију. Стога, регенеративно кочење користи моторе електричних возила као генераторе, претварајући изгубљена кинетичка енергија у енергију ускладиштену у батерији.
У просеку, регенеративно кочење је између 60% и 70% ефикасно, што значи да се око две трећине кинетичке енергије изгубљене током кочења може задржати и ускладиштити у ЕВ батеријама за касније убрзање, што у великој мери побољшава енергетску ефикасност возила и продужава век батерије .
Међутим, регенеративно кочење не може радити самостално.ДБР је потребан да би овај процес био безбедан и ефикасан.Ако је батерија у аутомобилу већ пуна или систем поквари, вишак енергије нема где да се расипа, што може довести до квара целог кочионог система.Због тога је ДБР инсталиран да распрши овај вишак енергије, који није погодан за регенеративно кочење, и да га безбедно распрши као топлоту.
У отпорницима са воденим хлађењем, ова топлота загрева воду, која се затим може користити на другом месту у возилу за загревање кабине возила или за претходно загревање саме батерије, пошто је ефикасност батерије директно повезана са њеном радном температуром.
Тежак терет
ДБР није важан само у општем систему кочења ЕВ.Када су у питању кочиони системи електричних тешких камиона (ХГВ), њихова употреба додаје још један слој.
Тешки камиони коче другачије од аутомобила јер се не ослањају у потпуности на кочнице које ће их успорити.Уместо тога, они користе помоћне или издржљиве кочионе системе који успоравају возило заједно са кочницама на путу.
Не прегревају се брзо током дужих паду и смањују ризик од пропадања кочница или квара кочнице на путу.
Код електричних тешких камиона, кочнице су регенеративне, што минимизира хабање кочница на путу и повећава век трајања батерије и домет.
Међутим, ово може постати опасно ако систем поквари или батерија није потпуно напуњена.Користите ДБР за расипање вишка енергије у облику топлоте како бисте побољшали безбедност кочионог система.
Будућност водоника
Међутим, ДБР не игра само улогу у кочењу.Такође морамо размотрити како они могу имати позитиван утицај на растуће тржиште електричних возила са водоничним горивним ћелијама (ФЦЕВ). Иако ФЦЕВ можда није изводљив за широку примену, технологија је ту и сигурно има дугорочне изгледе.
ФЦЕВ покреће горивна ћелија са мембраном за протонску размену.ФЦЕВ комбинује водоничко гориво са ваздухом и пумпа га у гориву ћелију да би претворио водоник у електричну енергију. Једном у гориву ћелију, покреће хемијску реакцију која доводи до екстракције електрона из водоника.Ови електрони затим генеришу електричну енергију, која се складишти у малим батеријама које се користе за погон возила.
Ако се водоник који се користи за њихово напајање производи из електричне енергије из обновљивих извора, резултат је транспортни систем без угљеника.
Једини крајњи производи реакција горивих ћелија су струја, вода и топлота, а једине емисије су водена пара и ваздух, што их чини компатибилнијим са лансирањем електричних аутомобила.Међутим, они имају неке оперативне недостатке.
Горивне ћелије не могу да раде под великим оптерећењем током дужег временског периода, што може изазвати проблеме при брзом убрзавању или успоравању.
Истраживање о функцији горивне ћелије показује да када горивна ћелија почне да убрзава, излазна снага горивне ћелије се постепено повећава до одређене мере, али онда почиње да осцилује и опада, иако брзина остаје иста.Ова непоуздана излазна снага представља изазов за произвођаче аутомобила.
Решење је уградња горивих ћелија како би се задовољили захтеви за већом снагом него што је потребно.На пример, ако ФЦЕВ захтева 100 киловата (кВ) снаге, инсталирање горивне ћелије од 120 кВ ће обезбедити да је најмање 100 кВ потребне снаге увек доступно, чак и ако излазна снага горивне ћелије опадне.
Одабир овог решења захтева да ДБР елиминише вишак енергије извршавањем функција „групе оптерећења“ када то није потребно.
Апсорбујући вишак енергије, ДБР може да заштити електричне системе ФЦЕВ-а и омогући им да веома добро реагују на велике захтеве за снагом и брзо убрзавају и успоравају без складиштења вишка енергије у батерији.
Произвођачи аутомобила морају узети у обзир неколико кључних фактора дизајна када бирају ДБР за апликације електричних возила.За сва возила на електрични погон (било да се ради о батерији или горивим ћелијама), стварање што лакших и компактнијих компоненти је примарни захтев дизајна.
То је модуларно решење, што значи да се до пет јединица може комбиновати у једној компоненти како би се задовољиле потребе за снагом до 125 кВ.
Користећи методе хлађења водом, топлота се може безбедно распршити без потребе за додатним компонентама, као што су вентилатори, као што су отпорници са ваздушним хлађењем.
Време поста: мар-08-2024
